Ngày 27/5/2025, UBND tỉnh Cao Bằng đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường giao thông kết nối nút giao Lũng Luông (cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh) đến cửa khẩu quốc tế Tà Lùng.
Tuyến đường dài 21,7 km, tổng mức đầu tư 2.718,65 tỷ đồng, được đánh giá là công trình hạ tầng chiến lược giúp hình thành trục giao thương mới cho tỉnh biên giới, kết nối trực tiếp hệ thống cao tốc quốc gia với cửa khẩu quốc tế, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội và thương mại xuyên biên giới.
Trong dự án này, Công ty A2Z được giao đảm nhiệm vai trò tư vấn khảo sát địa chất – địa hình – thủy văn, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi (BCNCKT) và ứng dụng mô hình thông tin công trình (BIM). Đây là chuỗi công việc quyết định chất lượng thiết kế và khả năng quản lý dự án, đặc biệt quan trọng khi tuyến đi qua khu vực địa chất karst phức tạp, địa hình núi đá vôi chia cắt, nhiều thung lũng sâu và hang rỗng tiềm ẩn nguy cơ sụt lún.
Theo hồ sơ khảo sát sơ bộ, dọc tuyến có các vị trí hang karst tại Km2+640, Km4+060, Km7+600, Km9+115, cùng nhiều vị trí vượt suối và taluy dốc đứng. Khí hậu vùng này mưa nhiều từ tháng 5 đến tháng 9, làm tăng nguy cơ xói ngầm, sạt trượt, ảnh hưởng trực tiếp đến phương án thi công.
Trước bối cảnh đó, A2Z triển khai chương trình khảo sát toàn diện với công nghệ hiện đại: sử dụng LIDAR UAV để dựng mô hình địa hình 3D phục vụ tính toán khối lượng đào đắp và phương án tuyến; áp dụng các phương pháp địa vật lý ERT, MASW, microgravity để phát hiện rỗng ngầm, xác định tầng đá yếu; kết hợp khoan, xuyên CPT, SPT, thí nghiệm thấm và lấy mẫu trong phòng nhằm phân tích chính xác tính chất cơ lý đất đá. Toàn bộ dữ liệu được số hóa thành mô hình địa chất 3D (Geo-model) và bản đồ rủi ro địa chất, giúp nhóm thiết kế có cơ sở khoa học vững chắc khi lựa chọn kết cấu công trình.
Từ kết quả khảo sát, A2Z lập Báo cáo nghiên cứu khả thi với cách tiếp cận đa phương án, so sánh các lựa chọn tuyến, chiều dài cầu và giải pháp xử lý nền nhằm cân bằng giữa chi phí, tiến độ và độ bền công trình. Báo cáo định lượng rủi ro địa chất, dự báo khối lượng xử lý nền móng, đề xuất hệ số dự phòng chi phí kỹ thuật để giảm thiểu phát sinh. Các giải pháp kỹ thuật đưa ra bao gồm khoan phụt vữa (grouting) gia cố các hang karst, bố trí cầu vượt ở vùng rủi ro cao, xử lý đất yếu bằng cọc đất – xi măng, PVD hoặc thay đất có kiểm soát. Đồng thời, báo cáo phân tích tác động kinh tế – xã hội của dự án, ước lượng lợi ích giảm chi phí vận tải, thúc đẩy lưu thông hàng hóa qua cửa khẩu, góp phần xóa đói giảm nghèo cho khu vực biên giới, và lồng ghép yếu tố bảo vệ môi trường, ứng phó biến đổi khí hậu.
Điểm khác biệt trong dự án này là A2Z triển khai Mô hình thông tin công trình (BIM) ngay từ giai đoạn tiền khả thi. Mô hình GeoBIM tích hợp dữ liệu địa chất 3D với thiết kế tuyến, cầu, cống, giúp kỹ sư trực quan hóa tương tác công trình – địa chất và dự báo rủi ro. Chức năng clash detection được sử dụng để phát hiện xung đột giữa các hạng mục ngay trên mô hình, hạn chế sai sót khi ra hiện trường. Tiến độ và chi phí được gắn trực tiếp vào mô hình (4D/5D BIM) cho phép mô phỏng kịch bản thi công theo mùa mưa, đồng thời cập nhật kịp thời biến động chi phí. Giai đoạn vận hành sau này, mô hình còn được kết nối với dữ liệu quan trắc thực tế, tạo nên bản sao số (Digital Twin) hỗ trợ công tác bảo trì và cảnh báo sớm nguy cơ sự cố.
Đại diện Ban Quản lý dự án tỉnh Cao Bằng nhận định việc lựa chọn A2Z là bước đi chiến lược, bảo đảm dự án được triển khai khoa học, minh bạch và hiện đại, góp phần mở ra một tuyến đường cửa ngõ quan trọng của địa phương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực biên giới phía Bắc.
Tin bài: Lan Hương
